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Tesla y Elon Musk llegan a la región y aterrizan en Chile: todos los detalles
Por Mateo Navas (Diario Financiero de Chile)
Fue el viernes 22 de setiembre a las 16:00 en el décimo piso de El Golf 150, en Las Condes (en Santiago de Chile). Ahí, en una de las salas de reunión de las oficinas de DLA Piper Chile, se celebró la primera sesión de directorio de Tesla Chile SpA, la sociedad por la cual el gigante automotriz norteamericano sellará su llegada al mercado chileno.
En la mañana de ese mismo día, en la octava notaría de Santiago, Diego Peña, socio del mismo estudio jurídico, constituyó la sociedad. Parte del extracto de la escritura ya adelanta el negocio de la empresa de Elon Musk en territorio chileno: la importación, comercialización, distribución y venta de vehículos eléctricos, además de la generación de energía, incluyendo el diseño, instalación, operación y mantenimiento de los sistemas para la reproducción de electricidad. Es decir, un aterrizaje “con todo” de la firma del magnate sudafricano.
En la sesión, participaron de manera remota los tres directores provisorios de la firma: David Jon Feinstein, Kenneth Moore y Jeffrey Munson. Lo primero que se debatió fue la designación de un presidente y gerente general temporal. En ambos casos, se escogió a Feinstein, que, además, ejerce como director senior de Comercio Global y Nuevos Mercado de Tesla. Fue uno de los impulsores del arribo de la compañía a India.
Los tres son los encargados de sentar las bases para el aterrizaje de Tesla a Chile, el primer país sudamericano que tendrá presencia de la compañía, cuyas acciones han crecido más de 100% en lo que va del año. Se espera que la empresa comience a operar oficialmente el primer semestre de 2024. Para eso, durante diciembre lanzarán su campaña comercial, que le permitirá a los usuarios reservar unidades de forma online.
En búsqueda de litio
Oficialmente, Tesla todavía no anuncia su arribo al país. Tampoco Elon Musk, su fundador y la persona más rica del mundo (según Bloomberg su patrimonio supera los US$ 210 billones), se ha referido a los trámites que ya comenzaron a desarrollarse en Chile. Tal como suele hacer la compañía, evitan realizar anuncios antes de que estén en una etapa avanzada. Tanto así, que no tienen departamento de relaciones públicas.
Las primeras pistas de que Tesla estaba interesado en Chile ocurrieron a principios de este año, específicamente en febrero. En ese mes distintos ejecutivos de la multinacional visitaron Santiago y el norte para hablar con autoridades y visitar locaciones estratégicas de litio. El objetivo era interiorizarse en cuestiones relacionadas con el uso del agua, los derechos de los pueblos indígenas y el uso de nuevas tecnologías.
En Santiago, Matt Severson, director Global de Suministros de Tesla y Marjolaine Blondeau, gerenta de Desarrollo de Negocios y Política de Tesla para la Unión Europea, se reunieron con Lucio Parada, encargado de Asuntos Internacionales del Ministerio de Minería. ¿El objetivo? Conocer los planes de desarrollo en la industria del litio, así como las eventuales oportunidades de colaboración que pudiesen existir.
Antes de esa reunión estuvieron con José Miguel Benavente, vicepresidente ejecutivo de Corfo. A ese encuentro también acudió el encargado de Política y Desarrollo de Negocios para América Latina de la compañía, Eugenio Grandio. Durante esa misma jornada estuvieron con Simón Accorsi, director de Estudios de la Subsecretaría de Relaciones Económicas Internacionales.
Su interés por la industria energética también aparece en el extracto de la constitución de su sociedad. Aparte del principal objetivo de la comercialización de autos y la generación de energía, podrían importar, instalar y mantener servicios de carga. Para Tesla es fundamental tener “superchargers” -una red de recarga rápida de corriente continua de alto voltaje-, además de ofrecer suministro de energía para usuarios finales. Esto es un guiño al negocio de energía solar residencial que ya funciona en Estados Unidos.
Integración vertical
Detrás del arribo a Chile existen una serie de desafíos logísticos. Esto, porque a diferencia del modelo de negocios de la mayoría de las empresas automovilísticas, Tesla no usa concesionarios. Esto significa que la firma vende los autos de manera directa sin ningún intermediario.
Su modelo de negocios está basado en la integración vertical. Esto significa que Tesla se hace cargo de desarrollar el software, hardware, diseño, fábricas y baterías de sus automóviles. Esto, porque la firma evita depender de factores externos. Es por eso que para entrar a un país deben armar un ecosistema 100% operado por ellos: gestión de personal, venta, postventa y servicio técnico. Por eso se demoran años en tener un sistema funcional en cada geografía.
El sistema para entrar a un país casi siempre es el mismo: primero contratan a un pequeño equipo con un country manager para estudiar al país. Luego, instalan un centro de servicio que funciona como base de operaciones. Después, suelen montar su red de supercargadores. Estos se instalan en estaciones de servicios, hoteles, centros comerciales, estacionamientos, entre otros. Su funcionamiento es simple: el usuario lo conecta a su vehículo y listo. No se paga directamente, sino que el servicio se vincula directamente a la tarjeta de crédito asociada al automóvil.
Además, los Tesla deben estar conectados a internet porque todos sus modelos actualizan su software frecuentemente. Si un auto no está actualizado, se puede perder una serie de modificaciones clave. Es por eso que todos los vehículos de la marca se conectan a la red 4G y los que no -si están en locaciones remotas-, en el futuro se podrán vincular con Starlink, la firma de internet satelital de Elon Musk que llegó a Chile en 2021.
La competencia
Similar a Starlink
El método de aterrizaje a Chile fue muy similar al de Starlink, la firma de internet satelital fundada por Elon Musk que llegó a Chile en 2021. Dos años antes de su arribo oficial la firma, asesorada por Baker & Mckenzie, constituyó la sociedad Tibro SpA, para luego nombrar a tres representantes: Michael James Sylvester, Lauren Ashley Dreyer y David Joshua Anderman. Un año después, la matriz de la compañía (Starlink Holdings Netherlands) tomó control de la entidad nacional, que desde entonces pasó a llamarse Starlink Chile SPA.
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